圖為寶馬中國(guó)本土供應(yīng)鏈及其在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售情況。（根據(jù)公開信息整理）（制圖：張舒誼 韓亞棟）
本年度全球第一個(gè)A級(jí)車展，在上海如期舉行。
4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心（上海）亮相，這是上海國(guó)際車展在新冠肺炎疫情發(fā)生后首次回到線下。
本屆車展共吸引全球1000余家企業(yè)參展，超100款新車亮相，以德系、美系、日韓系為代表的國(guó)際主流汽車品牌均以總部名義組織參展。海外車企為何如此重視上海國(guó)際車展？
奔馳、寶馬等海外車企負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)不約而同地提到一個(gè)關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈。
全球首發(fā)、亞洲首秀……海外車企高規(guī)格參展
4月21日，上海國(guó)家會(huì)展中心人潮涌動(dòng)。上午10時(shí)，國(guó)家會(huì)展中心（上海）西廳二樓入口處已排起長(zhǎng)龍。熱情的觀眾一批又一批前來，一些人氣車型展臺(tái)被圍得水泄不通，各個(gè)展位的大屏幕前都有觀眾駐足觀看。
據(jù)介紹，中外車企均以高規(guī)格積極參加本次上海國(guó)際車展。整車展區(qū)中，德系、美系、日韓系汽車品牌參展規(guī)格高且力度大。國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)及自主品牌均全力參展，新能源品牌以及部分商用車等也悉數(shù)到場(chǎng)。汽車供應(yīng)鏈展區(qū)中，中外一線汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也攜新產(chǎn)品精彩亮相。
中國(guó)車市的強(qiáng)勁復(fù)蘇，助推了全球廠商參與本次車展的熱情。各大車企紛紛拿出殺手锏，描繪出在中國(guó)發(fā)展的“新藍(lán)圖”。
梅賽德斯-奔馳攜旗下四大子品牌齊聚車展，其中3款車型全球首發(fā)、3款中國(guó)首秀、3款中國(guó)上市，陣容強(qiáng)大。寶馬集團(tuán)攜旗下各品牌6款首發(fā)車型參展，全新純電動(dòng)車型BMW iX完成亞洲首秀。大眾汽車專為中國(guó)市場(chǎng)打造的ID6也在車展上首次亮相。
日韓車企同樣對(duì)上海國(guó)際車展高度重視。此前一段時(shí)間在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的現(xiàn)代汽車和起亞汽車，在車展上一口氣推出5款電動(dòng)車。豐田在發(fā)布會(huì)上表示，到2025年將推出15款純電動(dòng)車，在中國(guó)推出20多種新能源車。豐田還設(shè)立了純電動(dòng)車新品牌“TOYOTA bZ”。
車展前夕，備受關(guān)注的上汽奧迪正式亮相，標(biāo)志著上汽集團(tuán)與奧迪的合作拉開帷幕。上汽奧迪品牌事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑說，此次在上海國(guó)際車展期間全球首發(fā)的兩款車型，一款是為中國(guó)消費(fèi)者定制的A7L，另一臺(tái)是被命名為“Audi concept Shanghai”的電動(dòng)SUV汽車，這也是奧迪首次以城市名字命名一款新的車型。
“以前是國(guó)際廠商生產(chǎn)什么、中國(guó)市場(chǎng)就銷售什么，現(xiàn)在國(guó)際廠商都是先了解中國(guó)市場(chǎng)需要什么，再為中國(guó)市場(chǎng)的需求定制。”賈鳴鏑說。
疫情沖擊下全球會(huì)展業(yè)受到重創(chuàng)，國(guó)際A級(jí)車展中，去年全球僅有北京車展舉辦。在海外幾大車展舉辦地疫情仍在蔓延的背景下，如期舉辦的上海國(guó)際車展成為今年全球最受關(guān)注的汽車盛會(huì)。
“中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力，吸引了外資車企持續(xù)在上海和長(zhǎng)三角加碼投資，選擇在上海國(guó)際車展首發(fā)新技術(shù)、首展新車型?！鄙虾Ｊ袊?guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)周敏浩說。
全球疫情下，中國(guó)車市成為奔馳、寶馬們共同的“避風(fēng)港”
在奔馳展臺(tái)，旗下首款純電動(dòng)轎車EQS吸引了眾多觀眾與自媒體主播圍觀拍攝，不少觀眾排隊(duì)等待入車體驗(yàn)。
展臺(tái)工作人員告訴記者，EQS是奔馳第一款純電豪華車型，這次在上海國(guó)際車展的亮相屬于首秀。之所以選擇在上海國(guó)際車展完成首發(fā)，是為了彰顯奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。
中國(guó)是全球最大單一汽車市場(chǎng)，海外車企將目光鎖定在中國(guó)，并不意外。
“2021年第一季度，我們與經(jīng)銷商合作伙伴攜手耕耘，在中國(guó)市場(chǎng)交付222520輛新車，創(chuàng)造了有史以來最佳的一季度銷量?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。
取得開門紅的不止奔馳。根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年，寶馬同樣在中國(guó)再創(chuàng)第一季度銷量紀(jì)錄，共向客戶交付了229748輛BMW和MINI汽車，比2020年同期增長(zhǎng)近一倍，比2019年第一季度增長(zhǎng)36.4%。
全球疫情下，中國(guó)車市成為全球車企共同的“避風(fēng)港”。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的全球汽車銷量報(bào)告數(shù)據(jù)，今年一季度全球主要的汽車市場(chǎng)中，中國(guó)新車銷量同比增幅高達(dá)76%，再次突破500萬輛。美國(guó)、日本汽車市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了一定幅度的同比增長(zhǎng)，但增幅相對(duì)有限。歐盟車市則依舊在掙扎中前行。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，在全球疫情危機(jī)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為德國(guó)汽車制造商們的一線希望。
中國(guó)車市的強(qiáng)勁需求，讓海外車企不僅選擇繼續(xù)“加碼”中國(guó)市場(chǎng)，還將中國(guó)視為企業(yè)自身乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地。
“現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略推進(jìn)及業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵支柱之一?！鄙虾?guó)際車展期間，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示，梅賽德斯-奔馳對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)取得的表現(xiàn)非常滿意，“未來我們會(huì)繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入，不斷滿足中國(guó)客戶需求?！?br />
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“如今，中國(guó)不僅僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，還引領(lǐng)著豪華客戶需求的趨勢(shì)。今年，我們將在中國(guó)市場(chǎng)推出25款新產(chǎn)品，覆蓋集團(tuán)旗下所有品牌?！?br />
完整穩(wěn)定、有巨大市場(chǎng)支撐的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，是海外車企離不開中國(guó)的重要原因
讓海外車企離不開的，不僅是中國(guó)廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)。
湖北省是中國(guó)第四大汽車生產(chǎn)基地，也是全球汽車零部件的重要供應(yīng)基地。位于湖北武漢中德國(guó)際產(chǎn)業(yè)園的德國(guó)偉巴斯特武漢工廠，是汽車零配件供應(yīng)商偉巴斯特全球最大生產(chǎn)基地。2019年9月，德國(guó)總理默克爾到訪武漢時(shí)，曾為該工廠開工剪彩。
流水線上，每90秒就可下線一臺(tái)智能互聯(lián)充電樁，年產(chǎn)能達(dá)60萬套；每?jī)煞昼娋陀幸慌_(tái)全景天窗下線，年產(chǎn)能達(dá)200萬臺(tái)。偉巴斯特武漢工廠總經(jīng)理葛鳳臣表示，武漢工廠代表了偉巴斯特?cái)?shù)字化工廠最高水平、產(chǎn)品技術(shù)最新水平。
“從項(xiàng)目簽約到工廠投產(chǎn)，只用了一年半時(shí)間。提前投產(chǎn)，極大節(jié)省了企業(yè)成本?！备瘌P臣說，無論是公司成立，還是工廠建設(shè)，政府及相關(guān)部門始終給予企業(yè)支持。
如今，武漢中德國(guó)際產(chǎn)業(yè)園鄰近地塊已先后落戶十多家外資工業(yè)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正在形成。
汽車行業(yè)是一個(gè)高度綜合的行業(yè)，其上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子、化工等等。由于產(chǎn)業(yè)鏈縱深廣、市場(chǎng)規(guī)模大，汽車制造業(yè)不僅是工業(yè)生產(chǎn)結(jié)晶的集合體，也是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿。
“目前，中國(guó)是全球?yàn)閿?shù)不多擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，包括汽車工業(yè)在內(nèi)，無論是制造能力還是勞動(dòng)力素質(zhì)，都首屈一指。疫情期間，一些外國(guó)汽車企業(yè)臨時(shí)停工，等待中國(guó)零部件，從另一個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工中有著舉足輕重、難以替代的地位?！鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明表示。
以“對(duì)供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛”聞名的寶馬，在中國(guó)的供應(yīng)商的本土化程度，一定程度上反映了中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的水平。2006年初，華晨寶馬在中國(guó)大陸的本地供應(yīng)商數(shù)量為46家，本地采購(gòu)額為8.7億元；到2020年底，寶馬在中國(guó)的一級(jí)供應(yīng)商已達(dá)到400家，本地采購(gòu)金額達(dá)到538億元，超過50%零部件實(shí)現(xiàn)了本地供貨。
完整穩(wěn)定、有巨大市場(chǎng)支撐的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，是海外車企離不開中國(guó)的重要原因。一個(gè)國(guó)家制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絼趧?dòng)力成本、勞動(dòng)力質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施配套、物流水平、營(yíng)商環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)體量等非常多的因素組成，優(yōu)勢(shì)一旦確立很難在短時(shí)間被打散。另一方面，一旦缺少一些因素，也很難形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，例如勞動(dòng)力素質(zhì)較低或阻滯于基礎(chǔ)設(shè)施配套等。
“像汽車這樣的現(xiàn)代制造業(yè)乃至先進(jìn)制造業(yè)，絕不只是有廉價(jià)勞動(dòng)力就可以支撐起來的，有知識(shí)、有技能、有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，又能吃苦耐勞、綜合素質(zhì)較高的勞動(dòng)力，恐怕在中國(guó)之外很難找到。”白明認(rèn)為，海陸空全方位的物流運(yùn)輸能力，良好的法治環(huán)境、投資環(huán)境、營(yíng)商環(huán)境，以及稅收等優(yōu)惠政策，特別是在緊急情況下政府調(diào)動(dòng)全社會(huì)資源的能力，除了中國(guó)也很難有哪個(gè)國(guó)家能做到?！斑@些因素對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言十分現(xiàn)實(shí)。”
去年9月，為了產(chǎn)自中國(guó)的零部件，特斯拉、福特、戴姆勒、沃爾沃等多家汽車企業(yè)對(duì)美國(guó)政府發(fā)起訴訟。由于美國(guó)政府對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的幾千億貨物加征25%左右的高額關(guān)稅，造成高度依賴原產(chǎn)中國(guó)的多種汽車零部件的車企利潤(rùn)受損。
“特朗普政府人為地阻斷了經(jīng)濟(jì)的自然流動(dòng)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，如果企業(yè)被迫去尋找中國(guó)以外的新供應(yīng)商，結(jié)果會(huì)發(fā)現(xiàn)管理更難、成本更高、物流也沒有優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)移成本極高，一點(diǎn)都不劃算。
海外車企共識(shí)：在中國(guó)，參與汽車未來技術(shù)發(fā)展的比賽
“中國(guó)市場(chǎng)正在從過去幾十年來的追隨者向未來引領(lǐng)全球發(fā)展趨勢(shì)而進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在很大程度上中國(guó)將重新定義未來十年的汽車行業(yè)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰說。
自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前各大車企研發(fā)的重心，而這部分的研發(fā)能力上，中國(guó)企業(yè)擁有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)Navigant Research此前發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單中，百度Apollo排在全球第四。而根據(jù)美國(guó)加州交通管理局發(fā)布的2019年度的自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告，單純以MPI（接管數(shù)據(jù)）來看，百度是表現(xiàn)最好的企業(yè)，在排名前十的企業(yè)中，有四家是中國(guó)企業(yè)。
除了自動(dòng)駕駛的發(fā)展，中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展同樣不容小覷，其中電池發(fā)展也走在全球行業(yè)的前沿。
有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告顯示，2019年全球鋰離子動(dòng)力電池出貨量前五的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、松下電池、LG化學(xué)、比亞迪和三星SDI，其中寧德時(shí)代連續(xù)3年位居出貨量第一。排名前十的企業(yè)出貨量總和占據(jù)全球市場(chǎng)份額的85%，其中中國(guó)企業(yè)就占了5家。
本屆上海國(guó)際車展的汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)中，華為、華域汽車、寶鋼集團(tuán)等公司展示了與汽車相關(guān)的最新產(chǎn)品和技術(shù)，百度、地平線、大疆等近百家芯片、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛解決方案等領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，演繹汽車未來電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的發(fā)展趨勢(shì)。株洲中車、蜂巢能源、比亞迪等新能源制造企業(yè)也展示出電池、電驅(qū)、電控等最新產(chǎn)品和前沿技術(shù)。
“世界最大車展聚焦未來技術(shù)！”4月19日德國(guó)新聞電視臺(tái)在報(bào)道中驚嘆。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼直言，“中國(guó)正在驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，也是奧迪未來取得長(zhǎng)期成功的重要支柱”。
為了抓住“未來”，更多海外車企積極融入中國(guó)市場(chǎng)，加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)投入。
“中國(guó)已然是全球領(lǐng)先的創(chuàng)新先鋒市場(chǎng)，特別是在數(shù)字化方面。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策坦言，對(duì)于寶馬集團(tuán)來說，中國(guó)已經(jīng)不僅僅是全球最大的單一銷售市場(chǎng)，更是重要的創(chuàng)新源泉。
寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立了除德國(guó)之外最大的研發(fā)體系，包括北京、上海、沈陽三個(gè)研發(fā)中心，以及兩個(gè)數(shù)字化公司。目前，寶馬在中國(guó)已經(jīng)擁有超過1500名研發(fā)人員。
“我們將致力于進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)的發(fā)展布局，不僅因?yàn)檫@里是梅賽德斯-奔馳乘用車最大的生產(chǎn)基地，更是因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展一次又一次超越我們的預(yù)期。中國(guó)對(duì)我們的過去不可或缺，對(duì)我們的現(xiàn)在舉足輕重，對(duì)我們的未來至關(guān)重要?！?月21日，康林松在第22屆中國(guó)發(fā)展高層論壇上說。
與此對(duì)應(yīng)，戴姆勒正不斷加強(qiáng)在中國(guó)本土研發(fā)布局。據(jù)了解，目前戴姆勒在北京的梅賽德斯-奔馳中國(guó)乘用車研發(fā)中心已發(fā)展為戴姆勒在德國(guó)以外最全面的研發(fā)機(jī)構(gòu)，涵蓋了高級(jí)設(shè)計(jì)中心、電動(dòng)出行、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車型本土化和整車測(cè)試等多個(gè)領(lǐng)域。
龐大的市場(chǎng)、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、領(lǐng)跑的技術(shù)……中國(guó)市場(chǎng)給了海外車企最大的包容度和可能性，這是每個(gè)外資車企進(jìn)入中國(guó)都會(huì)喊出“堅(jiān)定中國(guó)市場(chǎng)”的原因，更是吸引外資進(jìn)一步探索中國(guó)市場(chǎng)的原因。（本報(bào)記者 李云舒 自上海報(bào)道）
