圖①：1952年7月1日，在成渝鐵路全線通車慶祝大會上，開出的彩車。
圖②：贈予成渝鐵路筑路大軍的“開路先鋒”錦旗。
圖③：2020年12月24日，“復興號CR400AF動車組”首次在成渝地區(qū)投入運營，自此兩地間的高鐵通達時間縮短至1小時。 新華社記者 唐奕 攝
1950年，老一輩中國中鐵人從鄧小平、賀龍手中接過一面贈予成渝鐵路筑路大軍的“開路先鋒”錦旗。接過這面旗幟，意味著接過了修建新中國第一條鐵路——成渝鐵路的光榮使命，也意味著開啟了自力更生、筑路報國的偉大征程。如今回首，這面旗幟依舊閃亮，因為它記載了黨領導人民筑路、保路的歷史風云和不朽功績。
打通巴山蜀水是川中百姓的世代渴求，然而從清末到民國，不論是清政府、北洋政府還是國民政府，雖屢次將修建成渝鐵路提上議事日程，但直至新中國成立，該段鐵路依舊是地圖上的一條虛線，寸軌未鋪。新中國成立后，時任中共中央西南局書記鄧小平主持召開西南局常委辦公會，決定興建成渝鐵路，得到中央批準后成為國家戰(zhàn)略。
“蜀道難，難于上青天?！彼拇ǖ乩憝h(huán)境復雜，加之物資匱乏、設施設備簡陋，筑路大軍以自力更生、艱苦奮斗的態(tài)度，就地取材，鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，枕木靠群眾捐獻。面對由國民黨殘兵、土匪及地痞流氓構成的反動勢力的襲擾，黨領導人民始終以不畏艱險、勇往直前的決心，一手拿槍、一手拿鎬，一面剿匪、一面筑路。
整個修建過程，先后有3萬軍工、10萬民工參與。飯不夠吃，指導員先放下碗；工棚地下回潮，指導員把稻草給民工多鋪些；發(fā)生塌方，指導員讓民工先出洞口，自己最后出來……正是軍民團結一心，日夜奮戰(zhàn)，才換來了成渝鐵路的建設成果。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。中國共產(chǎn)黨憑借強大的組織力和執(zhí)行力，領導人民僅用兩年時間就建成了曾經(jīng)半個世紀都沒修成的鐵路。
鐵路的建設依靠人民，也造福人民。成渝鐵路的建成在政治、經(jīng)濟、交通等方面深刻改變了西南地區(qū)的格局，極大改善了沿線人民的生產(chǎn)生活。2020年12月24日，成渝城際鐵路達標提質(zhì)提速，重慶和成都的時空距離縮短至1個小時，兩地的聯(lián)系更加廣泛緊密，這也為新時代西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設打下基礎。
車輪滾滾，汽笛長鳴。成渝鐵路在巴山蜀水間穿越近70載，見證了中國的飛速發(fā)展。從100多年前的“零公里”，發(fā)展成如今的“八縱八橫”高速鐵路大動脈，不斷織密的鐵路網(wǎng)推動中國的綜合國力不斷提升。（韓思寧）
